Tvång orsakat av exempelvis temperaturvariationer och krympning kan ge uppsprickning i betongbroar. För plattrambroar kan exempelvis skillnader i temperatur och krympning mellan olika konstruktionsdelar leda till tvång och uppsprickning, eftersom delarna sitter fast i varandra. I dagens norm beskrivs ett temperaturlastfall för detta scenario, som är väldigt kortfattat och som har tolkats olika av olika brokonstruktörer. Detta har lett till en osäkerhet i hur lastfallet ska hanteras. Samtidigt … [Läs mer...]
Avtappning och reglering av Mälaren i Slussenprojektet
Läs hela artikeln HÄR Under senhösten 2000 inträffade det som många befarar kommer att ske allt oftare i framtiden. Trots maximal avtappning så steg nivåerna i Mälaren över den högsta målnivån efter en höst av idogt regnande inom avrinningsområdet. Högre nivåer hade inte uppmätts sedan Mälaren reglerades fullt ut 1941 (se figur 1). För att få ner nivåerna och därmed undvika en översvämningssituation tvingades Länsstyrelsen till unika åtgärder då man beordrade maximal öppning av slussarna i … [Läs mer...]
Blåsbildning på betongbroar – revidering av TRV-riktlinjer och AMA Anläggning
Artikelförfattare: Ylva Edwards, Ylva Edwards Materialteknik AB Artikeln handlar om ett utvecklingsprojekt som syftar till att reda ut olika möjliga anledningar till att blåsbildning uppstår på Trafikverkets betongbroar, och på senare tid har ökat i omfattning. I denna artikel fokuseras på en TRV-rapport som tagits fram om problemet under 2019. Rapporten utgörs av en översikt om tätskiktssystem på betongbroar med målsättningen att eliminera eller åtminstone kraftigt reducera de problem som … [Läs mer...]
Stadsutveckling och Stomljud – hur hänger det ihop och vad ska man tänka på?
Vårt samhälle förändras konstant och trenden går tydligt mot växande stadskärnor. Vägar och järnvägar anläggs närmare fastigheter och blir allt mer trafikerade. Dessutom byggs fastigheter allt högre och tätare. Brusnivån i städerna ökar. Tysta stadsområden försvinner. Samtidigt behöver samhället och byggherrarna leverera bostäder med hög standard. Hur hanterar vi problematiken och hur minimerar vi oljud från trafik och byggverksamhet? Byggytan i statskärnområden räcker inte längre till. För att … [Läs mer...]
Återanvändning av gamla stenvalvbroar
Det finns ett stort antal stenvalvbroar som idag är tagna ur drift, ibland med oklart ägande, och som tidigare ingått i det gamla vägnätet. Vid utbyggnad av gång- och cykelvägar går det i vissa fall att utreda om dessa åter kan tas i drift. Stenvalvbroar som är tagna ur drift riskerar att bli förstörda med konsekvens att underliggande vattendrag påverkas. Hållbarhetsaspekterna att återanvända en stenvalvbro är många och de estetiska, miljömässiga och kulturhistoriska vinsterna är stora. … [Läs mer...]
Positionering av människor vid tunnelbränder
Artikelförfattare: Karl Fridolf, WSP Sverige AB, Håkan Frantzich, Lunds tekniska högskola och Staffan Liljestrand, Bumbee Labs AB I väg- och järnvägstunnlar är det, i jämförelse med byggnader ovan mark, mycket besvärligt att tillgodose och skapa möjligheter för människor att självutrymma eller på annat sätt sätta sig i säkerhet om en brand uppstår. Det är dessutom en svår insatsmiljö för räddningstjänsten att utföra effektiva räddningsinsatser med tillfredsställande säkerhet. Många av de … [Läs mer...]
Vad betyder kontraktsarbeten i projekt på löpande räkning?
Begreppet kontraktsarbeten är centralt för en entreprenad. Utan begreppet vore det omöjligt att tala om ändrings-, tilläggs- och avgående arbete. Det besläktade begreppet kontraktssumma avslöjar att författarna av standardavtalen i AB-familjen har föreställt sig att parterna i ett kontrakt anger en bestämd ersättning för kontraktsarbetena, exempelvis som ”fast pris” eller à-priser (mängdkontrakt). Ett à-pris är enligt begreppsbestämningarna till AB 04 och ABT 06 ett pris för en i … [Läs mer...]
Tre Stockholmsbroar och deras öden
Artikelförfattare: Tomas Bergström, Ramboll och Peter Collin, Ramboll/LTU. Under de senaste 8 åren har vi och våra brokollegor på Ramboll i Luleå fått förmånen att arbeta med tre stora landmärken i Stockholmsområdet. Tre stora broar som var och en varit i funktion i nästan hundra år. Otaliga gånger har de passerats av cyklister, gående, bussresenärer, tågresenärer, spårvagnsresande, bilister och båtar. Med sina silhuetter har de varit en del av stadsbilden och landskapet, någonting blicken … [Läs mer...]
Nu börjar arbetet med en av världens djupaste tunnelbanestationer
Artikelförfattare: Andreas Lundell, Region Stockholm Tunnelbanans Blå linje i Stockholm ska förlängas söderut från Kungs-trädgården mot Nacka och Söderort. Det första stoppet blir station Sofia på östra Södermalm. Stationen blir en av världens djupaste och arbetet kräver många nya lösningar. De nya tunnlarna ska gå i berg, rakt under Saltsjön. Det är en av förklaringarna till att stationen Sofia hamnar så djupt som 100 meter under markytan. – Under Saltsjön finns det en svaghetszon i berget … [Läs mer...]
Bärighetsklass BK4 – hur påverkas det äldre vägnätet?
En större del av vägnätet kommer att öppnas upp för tyngre fordon. Vad innebär det för de äldre klenare byggda vägarna? Mätningar vid två vägar i Norrbotten visar att under torra förhållanden så ger de tyngre fordonen mer utmattningsslitage av asfaltlagren och att vägterrassen skyddas av att lasten sprids på fler axlar. Högre bruttolaster samma axeltryck Längre och tyngre fordon kan öka godstransporteffektiviteten i Sverige. Det statliga vägarna klassas i fyra olika bärighetsklasser, BK1 … [Läs mer...]