Trafikverkets plattrambro i standardmodell, järnväg och väg.
Artikelförfattare: Christian Ljungdahl, Trafikverket
– Trafikverkets tillämpning har börjat!
Efter flera års utveckling har Norrbotniabanan tillämpat Trafikverkets standardiserade plattrambroar i sin projektering. De 12 och 16 m långa enkelspårsbroarna, som är först ut, används nu på 25 ställen på sträckan Umeå-Skellefteå. På den kommande sträckan Skellefteå-Luleå kommer ytterligare cirka 75 broar att byggas i standardformat. Grunderna i konceptet samt de framprojekterade broarna är framtagna i nära samverkan mellan Norrbotniabanan och Trafikverkets projekt för standardisering, Funktionell gestaltning. Samtidigt har geometriska modeller utvecklats för samtliga övriga spann mellan 8 och 24 m, såväl enkel- som dubbelspår, i 4 metersintervall. Detta möjliggöra att Trafikverket kan tillämpa broarna redan i planskedet.
Grundidén är att använda en rak bro som i vissa situationer har en något längre spannlängd, i stället för att bygga en vriden bro. Bron är vidare breddad för att klara radie- och rälsförhöjning, så att bron kan vara rak även om spåret har radie och rälsförhöjning.
Effektiviserar arbetet
Standardisering av broar är lättare att göra på en järnvägsanläggning, som ju är ”stelare” till sin karaktär. Genom att projektera och granska broarna endast en gång, sparas pengar och tid på såväl konsult- som beställarsida. Broarna är optimerade ur produktionssynpunkt. Konstruktionen har optimerats för att armeringen ska vara enkel att bygga efter, med jämna cc-mått och färre littera. Till broarna finns det framtagna informationshandlingar för ett formkoncept som möjliggör att produktion av form kan prefabriceras i högre grad, och där formarbetet på plats minskar. Brons fyrkantiga geometri och där bron ska förläggas i 90-graders vinkel mot bron (eller tangentpunkten) möjliggör att konstruktionen kunnat optimeras avseende betong och armering. Armeringskorgarna ska kunna levereras färdiga på byggplatsen. Broarna byggs alltså på plats, där Trafikverket tillhandahåller montageanvisningar, dock endast som rådshandling. Entreprenören avgör alltid vilken metod som ska användas. En objektsanpassning vid varje tillfälle med tillhörande projektering och granskning för just de delar som specifikt påverkas runt i anslutning till själva standardbron. Bron behöver alltså inte granskas en gång till.
