Figur 1: Järnväg på prefabricerade brobanor enligt ett koncept som är vanligt utomlands och som skulle kunna snabba upp byggprocessen genom industrialiserat byggande.
Artikelförfattare: Alfredo Mendoza, Joakim Robygd, Peter Jonsson, Tina Martin och Torleif Dahlin, Lunds universitet samt Mehrdad Bastani, Sveriges geologiska undersökning, Sakarias Lindgren, Uppsala universitet och Ulf Håkansson, Skanska
Ett rationellt och industrialiserat byggande av infrastruktur kräver att markundersökningar genomförs med rätt volym på insatser, snabbt och standardiserat, och som en del i den överordnade byggprocessen. I ett pågående forskningsprojekt (REICOR) används moderna metoder och ett sammanhållet arbetsflöde för att anpassa markundersökningar till det industriella arbetssätt som en föreslagen broförlagd järnvägssträckning kräver. En antagen men realistisk sträckning mellan Hässleholm och Lund beskrivs med hjälp av bland annat maskininlärning baserad på befintliga geodata, systematisk expertanalys av geologiska basdata, drönarburna- och markbaserade geofysiska undersökningar, arkeologisk fjärranalys samt traditionella geotekniska undersökningar. Slutmålet är att ta fram en behovsstyrd och stegvist förfinad markmodell, anpassad till projektets behov vid olika tidpunkter, där undersökningsinsatser i de olika stegen systematiskt och transparent baseras på utfallet av de tidigare resultaten.
Det finns ett stort behov av att kunna färdigställa svenska järnvägsprojekt på kortare tid än vad som hittills varit normalt. Ett skäl är att tillräckligt snabbt kunna föra över mer transportarbete till den klimatvänliga järnvägen, ett annat är att det snabbare skall kunna gå att få avkastning på de stora investeringar som görs. För att detta ska bli möjligt behövs en mer rationell och industrialiserad byggprocess där andra lösningar än den traditionella banvallslösningen måste övervägas. Ett utomlands väl beprövat alternativ är att använda prefabricerade brobanor (Figur 1), enligt det koncept som till exempel Kina har använt för sin rekordsnabba utbyggnad av höghastighetsjärnvägar, och som i Japan har använts i många decennier. Det är dock inte nog med enbart en snabbare byggprocess eftersom förundersöknings- och tillståndsprocessen är alltför tidsödande med dagens rutiner. Metodik för rationella markundersökningar som svarar upp mot ett industrialiserat byggande är nödvändig för att snabbare, enklare och billigare producera en markprognos för att miljöpröva, kostnadsberäkna och riskbedöma projektet. Effektiva metoder för planering, projektering, underlag för miljöprövning och byggande med korrekt dimensionering behöver därför utvecklas och anpassas till de geotekniska och geologiska förutsättningarna i Sverige och till de modernare produktionsmetoderna.
Planering, byggande och underhåll av transportinfrastruktur möter ofta komplexa utmaningar på grund av markförhållanden. Dessa kan inkludera till exempel problematiska markegenskaper, felaktiga massbalanser, samt påverkan på naturreservat och arkeologiska lämningar. Sådana förhållanden kan, om de konstateras i ett sent skede, leda till oönskade ekonomiska, miljömässiga, politiska och sociala konsekvenser. Sent förändrade underlag brukar orsaka förseningar och därigenom fördyringar, och kan i värsta fall leda till skador på miljö, egendom eller människor.
Om byggprocessen rationaliseras finns det alltså ett uppenbart behov av en mer rationell förundersökningsprocess där rätt kunskap om markförhållanden tidigt tas fram. Efter hand som projektet fortskrider skall sedan underlaget integreras, uppdateras och kommuniceras kontinuerligt genom projektets samtliga skeden, baserat på de behov som finns. När byggskedet har avslutats är det viktigt att data från förundersökning och byggskede samlat lämnas vidare till förvaltningsorganisationen för anläggningen, eftersom informationen är värdefull för förvaltning och eventuell ombyggnad eller senare utbyggnad.
Här presenteras ett projekt där vi arbetat med utveckling och test av en metodik för rationella markundersökningar som illustreras av flödesschemat i Figur 2. Målet är att snabbt och med standardiserad metodik producera en markprognos för miljöprövning, kostnadsberäkning och riskbedömning av projekt.
Metodiken testas för närvarande på representativa delar av en tänkt pelarförlagd järnvägssträcka Hässleholm – Lund, och ingår i forsknings- och utvecklingsprojektet ”Rationella och effektiva markundersökningar för industrialiserat byggande av ny järnväg” – REICOR.
